Izraz su stvorili dizajneri, posebno onima koji se bave onim modernim katedralama koje su zračne luke, ali "Provjera budućnosti", provjera budućnosti neologizam koji ima sve uvjerenja da postane popularan i u drugim aspektima našega života.
Ako postoji jedan aspekt koji je ozbiljno ugrožen pandemijom Covid-19, to je pokret. Po prvi puta u povijesti gotovo 90% svjetske populacije danas živi u zemljama s ograničenjima putovanja. Zrakoplovne tvrtke i cijeli turistički sektor među su najviše pogođenim tvrtkama. Prema podacima Svjetskog ekonomskog foruma procjenjuje se da jesu Ugroženo je 25 milijuna radnih mjesta u zrakoplovnom sektoru i 100 milijuna radnih mjesta u turističkom sektoru.
Ispitivanje vrata
Da bude jasno, prošle godine nebo planeta prešlo je 4,6 milijardi letova. U travnju 2021. - 2022. nekoliko zrakoplova koji su poletjeli prevezli su samo 47 milijuna putnika; kao da su se svjetski prometni satovi vratili u 1978. Putovat ćemo ponovno, nema sumnje, ali - i ovaj put izraz nije pretjeran - neće biti isti. Čak i ako se granice ponovno otvore, morat će se uspostaviti novi protokoli i sustavi zdravstvene zaštite, a zasad je vrlo malo sigurnosti u tom pogledu. Izuzev nekih pojedinačnih bijega prema naprijed:Emirati, na primjer, testiraju Covid-19 na mjestu (doslovno, pred vratima) njegovih putnika.
Putujte bez kontakata
Među najdosljednijim inovacijama koje moramo očekivati je praksaPutovanje bez dodira kao prvo. Biometrija je već široko prihvaćeno rješenje za provjeru identiteta: sigurno se kladimo da će njegova uporaba postati sve raširenija jer se brišu fizički otisci prstiju i ručni skeneri. U igru će ući i druge dodirne opcije, uključujući beskontaktno uzimanje otisaka prstiju, prepoznavanje šarenice i lica. Po svoj prilici tada ćemo biti opremljeni s Digitalna zdravstvena putovnica, digitalna zdravstvena putovnica.
A zračne luke, ona mjesta koja nisu pozvana da veliki arhitekti često budu usmjereni prema filozofiji dizajna, unutar kojih se kreću velike mase ljudi, provode postupke, troše, kako će se promijeniti? Kako ćemo se kretati unutar njih, kojim postupcima ćemo biti podvrgnuti i kakve ćemo isprave morati pružiti dobar je lakmusov test da shvatimo kako ćemo se kretati u svijetu, kojim linijama, koje ćemo prepreke morati prevladati i kako ćemo se morati opremiti.
Trajna metamorfoza
Citylab, web stranica koju je osnovao američki mjesečnik The Atlantic i posvećena istraživanju "najinovativnijih ideja i gorućih problema s kojima se suočavaju današnji globalni gradovi i četvrti", podsjeća na to kako "Posljednji veći šok zračnog prometa, 11. rujna 2001., doveo je do metamorfoze zračnih luka: postavljene su nove sigurnosne infrastrukture ”i nije bilo privremenih promjena. Koronavirus bi mogao dovesti do slične transformacije ili ubrzati zastarjelost struktura čiji tvorci nisu bili toliko svjesni da bi budućnost postavili kao kamen temeljac. "Aerodromski terminali spadaju u najbrže stare zgrade našeg doba" Derek Moore, voditelj zrakoplovnih praksi u dizajnerskom studiju SOM, objašnjava za CityLab.
Arhitektura koja se neprestano razvija
U stvari, donedavno su terminali bili dizajnirani prije svega u odnosu na veličinu aviona koji bi tamo trebali sletjeti, ali ako je prosječni putnički kapacitet 1960. bio oko 100, danas se Airbus A380 optereti osam puta više. I to ne znači samo da se vrata i prsti moraju prilagoditi, uključena je cijela struktura. Treba proširiti područja čekanja, poput sigurnosnih područja, komercijalnih prostora i objekata za rukovanje prtljagom.
Stvoritelji su zamislili malo zgrada misleći na desetljeća koja dolaze, ali u slučaju zračnih luka, kratkovidni pogled je posebno ozbiljan nedostatak. Međunarodna zračna luka John F. Kennedy u New Yorku dobar je primjer loše predviđanja (to zna svatko tko je prošao): svaki je terminal izvorno dizajniran za jednu zrakoplovnu kompaniju. Kad se krajolik promijenio, struktura se nije mogla prilagoditi novim potrebama. Terminal 6, Sundrome koji je projektirao I.M. Pei, izgrađena 1970. godine za National Airlines, prestala se koristiti 2008. dok nije srušena 2011. godine; leteći tanjur u obliku Pan-Am Worldporta doživio je istu sudbinu dvije godine kasnije. TWA Flight Center Eero Saarinen još uvijek preživljava, ali samo zato što je napustio svoju prvotnu funkciju - sada je butik hotel. Dizajn neobičnosti koji proizvode uske hodnike, slijepe ulice i promjene rampi, kao što je, primjerice, nova međunarodna zračna luka u Pekingu, često je teško prilagoditi. Neke od najvećih i najskupljih nedavno izgrađenih zračnih luka u Aziji i na Bliskom Istoku vjerojatno neće opstati dugoročno.
Novi izazovi za terminale
Ako je fleksibilnost u slučaju ovih građevina, koja se uglavnom sastoji od dugih hodnika i kvadrata, ključni koncept (npr. Pomaže u gradnji čelikom, lakše se reže od betona), postoje lakša prenamjena od ostalih. 11. rujna predstavljao je izazov nemjerljivih razmjera: uvođenje prostora za sigurnosne provjere bilo je relativno jednostavno u usporedbi s ogromnim zadatkom čuvanja nevidljive zaraze izvan terminala i aviona.
Integracija prostora posvećenih zdravstvenom pregledu novi je izazov. A iskustvo koje su stekle zračne luke u Kini i Hong Kongu tijekom epidemije SARS-a 2002-2003 rječito je. Tom su prilikom u mnogim istočnim zračnim lukama postavljeni detektori temperature. U većini slučajeva jedina mogućnost bilo je područje useljavanja. Prekasno. Mnogo druženja u odlaznoj ili dolaznoj dvorani već se dogodilo prije testova. A da se i ne spominje da se, što se tiče Covid-19, temperaturni test pokazao uglavnom nedovoljnim. Zdravstvena "zaštitna zona" prije ulaska u zračnu luku pružila bi veći stupanj sigurnosti. Što bi omogućilo ulaz samo putnicima koji odlaze. No, jesmo li spremni odustati i od tih zagrljaja i zbogom?
